2023下半年上市的一眾皮卡中，火星皮卡無疑是備受關注的那一類。除全尺寸的產品定位外，其所搭載的48V輕混柴油動力更是將鍵盤值直接拉滿。那么，為什么這款48V輕混動力如此具有話題度？帶著疑問，不妨讓我們一探究竟。
為什么選擇48V輕混？
眾所周知，48V輕混問世的初衷便是為了應對日益嚴苛的排放要求。
為應對全球氣候變化，歐盟近些年陸續制定了嚴苛的排放法規，以減少汽車所產生的尾氣污染，從而促進低碳發展的整體目標。其中，針對二氧化碳的排放數值直接作出了限制。
根據《歐洲議會和理事會第（EU）2019/631號條例》規定，2020年車企新登記轎車中至少95%需達到95g/km的二氧化碳排放控制目標；2021年起所有新登記轎車的二氧化碳平均排放需低于95g/km。
我們都知道，車輛尾氣中的二氧化碳源于燃油燃燒時碳原子和氧氣的結合。因此，只要有效降低車輛油耗，自然就降低了二氧化碳的排放。
由此可見，盡可能讓內燃機保持在高效區間運行，至于起步、加速、怠速蠕行等低效區間的活兒則交由電機來完成，便可以有效地降低車輛的整體油耗。于是，研發人員在汽車傳統的12V電氣系統基礎上，增加一套48V混動系統以優化內燃機高效運行，從而達到節油的目的。
2011年，奔馳、寶馬、奧迪、大眾、保時捷等德國汽車制造商聯合發布48V輕混，并發布了行業標準LV148。隨著行業標準的發布，越來越多的車型開始搭載48V輕混方案，其中就包括了話題度不減的火星皮卡。
48V輕混還有哪些優勢？
當然了，節油，減排不過是48V輕混諸多優勢之一。除此以外，性價比和安全性都是48V輕混的重要賣點。
當前，48V輕混系統的主要構成包括48V發電機、一套48V轉12V的電壓逆變器及相應的控制模塊，還有一塊鋰離子電池組。相較于被大眾所熟知的油電、插電、增程等混動系統，這套輕混系統的成本僅僅只有幾分之一、十幾分之一，甚至是幾十分之一。
同樣，由于電機功率和電池容量所限，48V輕混還可以做到更小的體積和更輕的重量。而更為重要的是，由于結構相對簡單，48V輕混無需對現有整車進行大幅度改動，大大降低了動力系統的匹配度，性價比十分突出。
至于為什么將這套輕混的電壓限定為48V，原因也很簡單—安全。
根據歐盟ECE R100法規規定，直流電壓60V和交流電壓30V以下屬于安全電壓，超出則會對人體生產安全隱患。考慮到充電時電壓變量的存在，48V已經是安全標準內的最優選擇。
另外，按照規定，車輛電壓如超過60V，線束及連接器等需要額外增加絕緣防護；而半導體部件耐壓超過100V時也會造成成本迅速上漲，48V電源恰好可將耐壓控制在100V以下。
可以說，采用48V既做足了安全性的考慮，也在成本方面進行了仔細的斟酌。
火星皮卡的48V輕混實力如何？
首先，火星皮卡48V輕混動力在內燃機部分采用了一臺排量為2.0L的柴油發動機。
目前公開的信息顯示，火星皮卡兩款車型擁有5.6m以上的車長，接近2.1m的車寬，以及2.3t上下的車重，要想隨心驅動這樣的一輛“大家伙”，柴油動力無疑是最適合的選擇。
考慮柴油發動機熱效率高、壓縮比大、長沖程設計等一眾優勢，能為火星皮卡提供強勁的扭矩表現和不錯的燃油經濟性。尤其是匯集FEV及里卡多等行業巨頭眾多技術、理念的基礎上，通過采用高壓BOSCH燃油系統、高效VGT增壓器、高效水空中冷器及輕量化等技術使得這臺2.0排量的柴油機擁有了更強勁的低扭性能和做功效率。
值得注意的是，這臺由歐康動力出品發動機由于采用了2000bar博世高壓共軌系統，并通過電控單元精準控制，使得燃燒更加充分，排放更加環保。
其次，采用BSG方案的48V輕混系統利用皮帶傳動，把發動機的轉速直接帶到更高效的區間，快速啟動發動機，并為發動機提供輔助動力。在急加速狀態下，這套輕混方案助力輸出扭矩可達50-70N·m。而正是在這套48V輕混的助力之下，火星皮卡的中低速扭矩達到270N·m，峰值扭矩高達450N·m，綜合油耗更是低至6.8L/100km。
縱觀下半年上市的一眾皮卡車型，各具優勢，各有賣點。其中，火星皮卡無疑頗具看點。既要馬兒不吃草，又要馬兒快快跑的矛盾與糾結，似乎在這套48V輕混的加持下迎刃而解。想要全尺寸、強勁動力，又想節油還省錢，或許這一次有了答案。
