全球汽車工業正在經歷百年未有之大變局，這對中國產業來說是前所未有的機遇，但抓住機遇的同時勢必也要面臨更多的挑戰。
如今，汽車行業的內卷早已超出了產品與技術本身，流量成為了最大的焦點，更安全、性能更優秀、品控更完善的汽車產品在市場上反而不斷被“水軍”攻擊。輿論戰成為汽車行業的主要競爭手段之后，只埋頭做技術的企業愈發吃虧。
當汽車行業對惡意流量深惡痛絕之時，政府部門展開行動。據網信中國公眾號6月8日消息，近期，國家網信辦深入組織開展“清朗·優化營商網絡環境—整治涉企侵權信息亂象”專項行動，指導網站平臺加強網上涉企信息內容管理，依法依約處置一批侵犯企業、企業家網絡合法權益的違法違規行為，并通報了部分典型案例。
其中，“小牛說車”因歪曲捏造事實已經被查封，“星宇卡車帝”因散布某品牌汽車因發動機存在環保超標問題被強制召回的不實信息，也已被依法依約禁言。
乘用車市場的比亞迪、長城，商用車市場的福田汽車，都曾被這些賬號惡意詆毀，福田汽車此前甚至專門召開發布會回應謠言，自媒體亂象正對汽車行業造成巨大的沖擊。
幸運的是，在車企不斷抵制與網信辦的清朗行動雙重作用下，汽車行業的輿論環境正在改善，網信辦封禁自媒體賬號邁出了打擊惡意謠言的第一步，這是踏實造車的企業的福音，也為中國汽車工業敲響了警鐘。
“流量”沖不垮汽車工業
自卡爾本茨1886年發明汽車以來，汽車工業已經走過了一百余年的歷史，這個古老、封閉、且成熟的行業經歷了無數次更迭，身處其中的每一家企業的核心競爭力都是技術實力與制造基礎。
但智能汽車時代，汽車銷量開始與流量強關聯，前有問界M7上市25天便大定突破5萬臺，后有小米汽車上市7天大定破10萬臺，都是最明顯的例證。
因為，為了保住銷量，車企不止要比拼技術與制造，更要爭奪流量，從小米汽車入局開始，內卷也上升到了車企創始人層面。
新造車如蔚來汽車李斌，小鵬汽車何小鵬，傳統車企如已經年過六旬的長城汽車董事長魏建軍、奇瑞汽車董事長尹同躍，紛紛開始網絡直播，為自家車企站臺。
這場流量競賽讓汽車行業的有序競爭被無序競爭所取代，原本墨守成規的工業化邏輯正在不斷被流量洗刷，無數水軍、自媒體成為了有心者的彈藥，向真正想造好車的企業展開攻擊。
2023年3月，長城汽車曾懸賞1000萬元征集打擊"網絡水軍"的線索；比亞迪集團品牌及公關總經理李云飛也曾在微博上公開譴責惡意抹黑和詆毀的行為。
更有甚者，一款新車的上市可能因為謠言和惡評的出現而受到致命打擊，理想MEGA被摸黑成“棺材車”，導致理想純電戰略遇阻，智己L6因發布會言論被稱為“拋妻棄子車”，都發生在我們的眼前。
流量，已經讓乘用車不堪其擾，對于更為傳統的商用車企業來說，更為艱難。例如，上個月，為了打擊惡意謠言，福田汽車特意召開了發布會，用行動回應質疑。
謠言止于智者，也止于事實。福田汽車用最真實的車輛測試數據，回應了空穴來風的種種言論。
此次網信辦查封的自媒體之一“星宇卡車帝”，正是造謠福田汽車的主推手，該賬號被封禁，也進一步向公眾去偽存真。
為什么福田汽車會遭到水軍攻擊？很簡單，當同行競爭不能在產品層面取得優勢后，便開始在輿論上攻擊，這在當下的汽車行業已經屢見不鮮。
2023年，由于天然氣價格的下降，燃氣重卡全年累計銷量達到了15.2萬輛，同比2022年的3.73萬輛增長了307%。福田汽車的燃氣重卡正在改變原有的市場格局，這引起了不少競爭對手的擔心，也讓競爭愈發變形。
雖然結果向好，但謠言消耗了企業與消費者的時間、金錢、和精力。
區別于乘用車，商用車的本質是生產力工具，商用車的使命是讓開這臺車的人能賺更多的錢。但謠言給企業與消費者都造成了危害，這是福田汽車不愿看到的事情。汽車工業只有拼技術，才能為用戶造一輛好車，才能讓中國汽車工業彎道超車。
為用戶“悶聲”造好車
縱觀世界汽車發展史，以內燃機驅動的燃油車誕生于德國，隆興于歐美，鼎盛于日韓，中國汽車工業從未站在舞臺中央。
如今，新能源車的浪潮讓格局開始重塑，中國汽車工業飛速崛起，無論是汽車硬件上動力系統的革命，還是汽車的智能化軟件能力，中國汽車工業都開始了彎道超車。真正將“建設汽車強國”的信念根植于心中的車企們，也都奮起發力。
福田汽車是典型代表，作為商用車企，福田汽車向來不擅長在輿論上做文章，而是深耕技術，在產品上拼實力。
技術領先最直接的反饋就是市場銷量，因為真正的好產品不需要“流量”，尤其在商用車這個最注重產品體驗的賽道，用戶自然會慕名而來。
2023年，福田汽車總銷量達到了63.1萬輛，同比增長37%，增速高于中國商用車市場22%的整體增速，其中，新能源車型銷量超4萬輛，同比增長84%。
在汽車行業的變革大潮中，福田汽車一直在“悶聲”做技術，這也契合了商用車最本質的使命。
與作為代步工具的乘用車不同，商用車賽道更為特殊，每一臺商用車都是謀生工具，背后都背負著一個家庭。因此，福田汽車一直秉承著為用戶造好車的信念。福田汽車的技術革新，也全部都指向于“解放生產力”。
在硬件的動力系統革新上，福田汽車堅持純電動、插電式混合動力、燃料電池“三線”并舉，用多元化產品組合，加速商用車行業綠色轉型。
在軟件的智能化能力上，福田汽車配備前沿的智能化功能，如智能駕駛云控平臺、HWP智能輔助駕駛功能等。此外，福田汽車還獲得了國內商用車有條件自動駕駛高快速路測試牌照。
簡單來講，福田汽車的產品，可以在硬件革新上讓用戶更加節省能耗，也就是省錢，在軟件升級上讓用戶更加輕松與安全，也就是省力。福田汽車一直用技術去助力每一個商用車車主掙到更多的錢。
在硬件和軟件能力上同時突破后，福田汽車的目標也不止于在國內市場占據份額，還要向海外市場拓展。
數據顯示，2023年，福田汽車海外市場累計銷量已達到13.1萬輛，同比增長 49.1%，連續 13 年位居中國商用車出口榜首，目前海外新能源產品已覆蓋全球 45 個國家和區域。
福田汽車正在成為中國汽車工業在全球市場的一面旗幟，這樣的成績也向市場證明了，在汽車行業的競爭中，應該用技術說話，而不是靠流量。
當下的中國汽車市場，國內存量競爭壓力與電動化、智能化、全球化的發展機遇并存，如何推動行業高質量發展，實現技術突破和海外市場增量，是車企們共同面臨的問題。
而想解決問題，不能靠流量裹挾，只有拼技術實力，造好中國汽車，才能讓中國汽車工業在歐美日韓之后，走向全球市場。
